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Linee d'assi per propulsione
Costituita da un insieme di componenti meccaniche, una linea d’asse è di primaria importanza, poiché permette di trasmettere potenza ed energia meccanica prodotta dal motore dell’elica.
Una linea d’asse è costituita principalmente da:
ELICA
BRACCIO PORTA ELICA
ALBERO PORTA ELICA
SCAFO
BOCCOLA
BOCCOLA
ALBERO ASTUCCIO
ALBERI INTERMEDI
ALBERI INTERMEDI
CUSCINETTO
FLANGIA DI ACCOPPIAMENTO
STRUTTURA LINEA D’ASSI
Noi, come officina meccanica, lavoriamo linee d’assi complete oppure singoli componenti, in particolare alberi portaelica, alberi astuccio e alberi intermedi.
ALBERO PORTAELICA
Un albero portaelica ha il compito di sostenere l’elica, ed è parzialmente in contatto con l’acqua; attraverso un dado di arresto montato nell’estremità poppiera filettata, viene assicurato che l’acqua non entri nello scafo. L’estremità prodiera di quest’albero è di forma tronco-conica, in modo tale che l’accoppiamento con l’elica risulti forzato e con interferenza.
ALBERO ASTUCCIO
Un albero astuccio, compreso tra boccola prodiera e poppiera, sostiene l’albero portaelica e previene l’ingresso di acqua nello scafo; come per l’albero portaelica, presenta due estremità visibilmente distinte, quella poppiera e quella prodiera, di dimensioni longitudinali differenti (la prima maggiore della seconda).
ALBERI INTERMEDI
Procedendo verso prua dall’asse portaelica, troviamo alberi intermedi, il cui numero dipende dalla lunghezza complessiva della linea d’asse, e servono a connetterne le diverse parti.
CUSCINETTI
I cuscinetti reggispinta permettono di trasmettere la spinta creata dall’elica all’intera struttura dello scafo, mentre i cuscinetti portanti, solitamente strutturati in due metà, fungono da sostegno all’intera linea d’asse e ne mantengono il corretto sostegno ed allineamento.
FLANGE
Gli elementi che permettono di collegare i diversi alberi tra di loro sono le cosiddette flange, ovvero degli anelli posizionati alle loro estremità e tenuti insieme da perni che ne consentono l’accoppiamento (vengono per questo chiamati anche accoppiati).
Oltre a lavorare e fornire linee d’assi complete o singole componenti delle stesse, come officina meccanica ci occupiamo della lavorazione e fornitura di un diverso sistema di movimentazione e propulsione di grandi navi: sistemi di propulsione ad idrogetto. Un sistema di propulsione ad idrogetto è un sistema di propulsione presente in navi veloci, aliscafi e motoscafi, in campo civile o militare, o yacht di grandi dimensioni.
Un sistema di propulsione ad idrogetto è sostanzialmente composto dalle seguenti componenti:
DIVIDING STREAMLINE
STRUTTURA IDROGETTO
Come si vede dal disegno sopra, l’acqua entra da un’apertura posta sotto lo scafo, prosegue lungo la condotta di adduzione, progettata per ridurre al minimo le perdite d’acqua, fino ad arrivare all’elica, che in questo sistema di propulsione è un elicoide metallico che convoglia l’acqua verso la pompa, e che fornisce la potenza necessaria per il getto. Da qui arriva all’ugello di uscita, che permette una più elevata manovrabilità di sterzata e la navigabilità in bassi fondali.
Come officina meccanica, lavoriamo jetavator, stator bowl e reversing plate.
JETAVATOR
Il cosiddetto jetavator è un dispositivo di sterzo, fissato dietro lo stator bowl, e permette di deviare il flusso d’acqua lateralmente, in modo tale da creare una forza di sterzo. Il jetavator può essere indirizzato fino a 30° babordo e 30° tribordo. Questo componente contiene il reversing plate, che permette di stabilire una spinta verso poppa, a marcia indietro.
REVERSING PLATE
Il reversing plate può essere movimentato gradualmente, il che rende possibile il passaggio da una spinta a tutta dritta, partendo da una posizione di immobilità, ad una inversione di marcia verso poppa e viceversa.
STATOR BOWL
Lo stator bowl è localizzato dietro l’anello posteriore ed elimina la componente rotazionale del flusso d’acqua che fuoriesce dal girante. Inoltre, è dotato di un ugello integrato che permette di aumentare la velocità del flusso, permettendo all’idrogetto di essere più performante.
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